Gol G3

Quem disse que carro de mulher tem que ter um monte de tranqueiras rosa, cheio de pelúcias e bichinhos? O Gol da Paulista Naara Soares é um grande exemplo de que carro de mulher não presisa ser rosa para chamar atenção. Tudo começou com um grande empurrãozinho de seu namorado, Paolo Calicchio, dono da loja paulista Underground Tuning Parts e de um Honda Civic Xtreme que em breve estará em nossas páginas. O começo de tudo foi a dúvida de que carro pegar, Naara como a maioria das meninas queria um carro pequenino e bonitinho, começando com a ideia de um Hyundai Atos, logo foi totalmente "reprimida" pelo seu namorado forçando-a esquecer dessa ideia. Sugeriu Paolo um Gol G3 pela facilidade e variedade de peças Tuning para o carro. No momento não queria nem saber do gol, afinal para uma menina, que graça tem um simples gol? Mau imaginava ela onde tudo isso iria parar...hehehe. Bom, "forçadamente" ela topou a ideia, então correram atraz de um Gol G3. Encontraram um branco, que ao contrario de muitas pessoas, esses dois adoram carros brancos. Logo de cara, seu namorado montou um sonzinho pra "quebrar o galho", com 2 subs de 12, 2 drivers, 1 super Tweeter e um cd mp3, e ela ja fez a loucura de comprar umas rodas 17 que o carro parecia um jipe de tão grande que ficou.

Brasília

Brasília tuning em exposiçaõ de carros em estacionamento, carro para colecionador e amantes de carros antigos

Sensacional Dodge

Uma incrível exposição de carros antigos mexidos, um fantástico dodge tunado em exposição mostrando a força dos modelos antigos tuning

Big Foot de Luxo

O orgulho deste proprietário com seu big foot de luxo, desenvolvido para passeios, com muito conforto e força

Super Big Foot

Uma super Pickup no estilo Big Foot em uma exposição de carros gigantes

Astra Sedan

Fantástico Astra Sedan em sua forma mais alucinante com um poderoso som de deixar qualquer um com muita dor de cabeça em grande destaque no salão do automóvel.

Fantastico Mitsubishi

Fantástico Mitsubishi completamente tunado com suas portas modificadas para abrir para cima e aros esportivos cromados em grande destaque na exposição de vaiculos tuning.

Maquina

Fantástico carro tunado com seu motor mexido e envenenado, para voar baixo em qualquer rua e estrada. Foto tirada com uma câmera digital de alta resolução

Bora Tuning

A equipe Carros De Rua marcou presença no campeonato de tuning em Santos/SP.
Não faltaram carros bonitos no evento, mostrando que o tuning está começando a ganhar força no Brasil. No meio de tantos carros, o já famoso Bora se destacava, arrancando elogios e deixando os visitantes de boca aberta.
A funilaria do carro foi feita pela oficina Vira-Lata, de Santos. Duas entradas de ar (scoop) foram adaptadas no capô, lembrando as entradas de ar do Maverick. A grade dianteira original foi substituida por outra de alumínio, sem os frisos e o logotipo da VW. A tampa do porta-malas foi alisada e os logotipos retirados.
A placa, normalmente localizada na tampa, foi deslocada para o parachoque traseiro, que, assim como o dianteiro, também sofreu adaptação. Para deixa-los maiores, foi utilizada uma técnica onde duas peças iguais são recortadas e soldadas para formar uma única.
A ponteira de escape é importada, da marca Draggster, com 5 polegadas. As lanternas traseiras ainda foram pintadas de vermelho, deixando o conjunto óptico muito bonito. No final, o carro foi inteiramente pintado de prata.
Terminada a funilaria, o dono do Bora, que prefere não se identificar, foi direto para a LV BOX Sound & Wash. Lá foi feita a instalação sonora, composta de um kit de auto-falantes Boston, um módulo 4.6 da Rockford Fosgate e uma caixa selada com 2 sub-woofers de 15 polegadas, empurrados por um módulo Punch 800, o que garante que os graves sejam fortes e sem distorções.

Saveiro Turbo

A cidade de Santos, no litoral paulista, já está ficando famosa pelos eventos tuning que tem sediado nos últimos tempos. Um dos frutos desses eventos é a grande quantidade de carros tuning e com motores fortes que rodam por lá.Um desses carros é um autêntico Carro de Rua, uma Saveiro 1.8 turbo e nitro que roda com 1kg de pressão, podendo chegar até 1,5Kg com o acionamento do botão do booster.
Para se alcançar um acerto ideal no sistema de alimentação do motor, foi instalado um carburador Weber 40, que trabalha em conjunto com uma controladora HIS, que gerencia um sistema de bicos injetores auxiliares.
O tuning é outro ponto forte do veículo, que recebeu desde suspensão rebaixada até um kit de neon. O que podemos concluir a respeito desse veículo é que foi aplicado um tuning completo e acessível ao nossos bolsos.

Santana

A frase "O chão é o limite" é muito conhecida e foi literalmente aplicada nesse belo Santana que recebeu suspensão a AR, e anda bem próximo do chão.
O kit foi instalado pelo próprio proprietário que já trabalha no ramo, e uma das vantagens deste tipo de suspensão e a facilidade de subir e abaixar o carro, além de proporcionar conforto.
O carro foi trabalhado por inteiro e recebeu para-choque RS4 dianteiro e traseiro do Santana Modelo novo, o interior também recebeu vários acessórios, entre eles volante esportivo e tapete de alumínio.
Mas como reza a lenda, a máquina não pode ter apenas beleza, pensando nisso, foi instalado um Kit Turbo Larus com uma turbina APL 240 .50 x .50 rodando com 0.6 de pressão, além de comando bravo e filtro esportivo

Fusca Turbo

Apaixonado por Fuscas, Junior realmente investiu pesado nesse projeto que demorou cerca de 3 anos para ficar totalmente pronto. O carro é conhecido como entorta pescoço.
Maior atenção foi dada ao motor praticamente todo cromado, que atualmente e impulsionado por uma turbina Biaggio .42.
Outro ponto que chama atenção e o chassis que foi pintado por inteiro na cor vermelho Ferrari. Realmente muito capricho. Para frear a maquina freios a disco ventilados nas 4 rodas garante a segurança dos ocupantes.
O Interior do Fusca recebeu novos Bancos da Recaro originais do Gol GTI 16v, além de painel do Gol GTI, vários instrumentos de medição complementam o visual por dentro do bixinho.

Importado nacional

Rafael 21 anos natural de São Paulo, Zona Sul, membro do Fórum CARROSDERUA.COM.BR onde possui o nick: RAFAMK4, e o feliz proprietário dessa maquina ao lado. Atualmente Rafael mora em Weston na Florida, estado bem famoso pelo culto a cultura tuning, lá facilmente se encontra Carros tunados, inclusive o filme + Velozes + Furiosos foi gravado na mesma estrada onde foram feitas algumas das fotos do nosso destaque. A historia desse carro e bem interessante pois Rafael morando nos EUA tem acesso fácil aos últimos lançamentos tecnológicos das mais importantes marcas tunings mundiais e o melhor, com preços bem mais acessíveis do que aqui no Brasil, daí todos podem pensar, então ele equipou o Golf somente com peças americanas. Não, Não ! 70 % dos acessórios encontrados no carro são nacionais ou seja peças brasileiras, tais como: Bancos, Manoplas, Spoilers, etc. Segundo Rafael os gringos pagam um pau para nossos acessórios, isso e sinal que estamos bem também na cena tuning internacional.
Agora vamos comentar um pouco sobre o carro. O Golf apresenta um bom conjunto com acessórios de qualidade e boa performance. Na construção do carro todos itens do Tuning foram pensados, ou seja: Segurança, Performance e Estética. Na segurança do veículos podemos citar os freios e as molas Eibach, no quesito Performance quase tudo foi alterado, desde escape, cambio, passando por filtro comando e polia, com isso o carro ficou muito esperto, mas Rafael ainda não está 100% contente e pretende alcançar os 250 cv com um Kit Turbo ou um SuperCharger. A estética ficou por conta de um Body Kit TG Poli , Rodas aro 17, Insulfilme, Néon, além de um Decal em Carbon Coat entre outros.

Bad Corsa

Bem vindo ao nosso novo Destaque do Mês. Desta vez resolvemos trazer um carro que foi muito bem trabalhado em todos os sentidos, tanto estética quanto performance. Thiago o proprietário dessa Fera com cara de Mal vem investindo forte no seu Corsa 2000 que veio de fabrica equipado com um motor 1.6 8v. Como todo bom Tuner o inicio do trabalho começou pela carroceria que recebeu personalizações em varias áreas: Pára-choques Personalizados, Spoilers Laterais, Retrovisores Indy, Rodas Momo e o Capô que recebeu entradas de ar do Fiat Marea Turbo , além de um trabalho de funilaria alongando o mesmo sobre os faróis deixando o Corsinha com cara de mal. Esse tipo de personalização vem ganhando cada vez mais adeptos bem como aliasar as fechaduras e porta – malas (Shaved).
O motor hora original recebeu uma turbina Master Power T25 que trabalha com 0.8 de pressão podendo chegar a 1,5 k acionando o Booster. Thiago promete para breve colocar um Kit Nitro da NOS que vai elevar a potencia em 25 cvs em cada injetada do tão famoso Nitrous Oxide. Outros componentes do motor também receberam atenção especial. Um comando bravo e uma polia, além de cabos de velas de competição ajudam a dar mais fôlego ao Bad Corsa. Para ajustar a nova configuração do motor, bicos de Omega com maior vazão e uma Controladora HIS foram encomendados além do Chip Reprogramado. Para monitorar essa nova estrutura que foi implantada Thiago adotou um Hallmeter Autometer além de conta giros da mesma marca dotado da luz de alerta Shift lite.

The Bad Boys

Neste mês resolvemos inovar e fizemos uma seção com vários Carros Tuning provenientes da CDR Cuiabá. São eles: Pick-up Corsa 1.6, Golf 1.6, Escort GLX e Astra GLS 2.0.
Todos os modelos escolhidos para a seção de fotos fazem parte do Team CDR Cuiabá e todos tem seu próprio estilo mas todos tem em comum o capô Bad Boy daí vem o nome da nossa galeria, todos tem um olhar maldoso.
Essa galera se reúne freqüentemente em Postos de Combustível, local preferido da galera que curtem o movimento tuning aqui no Brasil. Por onde passam chamam a atenção e todos são identificados facilmente pelo Adesivo da Carrosderua. Não vamos comentar mais, pois as imagens falam por si mesmas. O que você está esperando, vá agora mesmo degustar as fotos da Galera que agita Cuiabá.

Golf GTi

Chegamos ao final de mais um ano, e aproveitamos para agradecer a todos que acompanharam nosso trabalho e desejar um feliz natal e um feliz ano novo. Ano que vem tem mais, até lá !
Apaixonado pelo seu Golf o feliz proprietário pensou em praticamente em todos os detalhes para deixar seu carro tunado ao estilo Dub Style. O Carro com espírito esportivo de fabrica ganhou mais personalidade depois de passar pela Loja Tuner Radical Racers de São Carlos – SP. As rodas Pro Race se encaixaram muito bem na Golfera que também recebeu suspensão de rosca da Loja Paulistana Macaulay que deixou o carro bem mais próximo do chão. O item que mais ganhou atenção foi o interior que recebeu bancos em couro em dois tons além de itens do painel e porta na cor vermelha, tudo bem feito e em harmonia com o conjunto.
O Som conta com DVD e Tela da BOSS , além de SubWoofer Pioneer e dois módulos , um Pyramid e um Roadstar que dão conta de tocar todo o sistema de som.
O motor foi a seção que menos recebeu investimento até o momento, apenas um filtro cônico foi instalado, mas o proprietário garante que em breve seu filho vai estar com um Kit Turbo e um Galão de Nitro, e esperar pra ver !. Ficamos por aqui e aguarde o próximo destaque.

Spyder

O Carro deste mês é um pouco diferente do que estamos acostumados a ver por ai, mas não deixa de ser um belo exemplo de tuning. A maioria dos apaixonados por carro deve conhecer um pouco desse modelo, uma réplica perfeita do Porsche Spyder 550.
O Spyder e o carro show da loja OXSHOCK Tuning, de Campinas. O Carro em si já é Show, personalizado então, chama atenção por onde passa.
O que torna está replica especial e única são os detalhes que foram muito bem trabalhados. Rodas aro 17” e pneus Toyo complementam o visual externo.
O Cockpit foi todo trabalhado e bancos Concha em couro personalizado com cintos 5 pontas foram instalados, além do volante e pedaleira MOMO. Toda a parte de instrumentos de monitoramento no painel do Spyder ficou por conta da Autometer.
O motor desta máquina recebeu atenção especial. A mecânica é do VW GOLF 2.0, que recebeu um Kit turbo que enche 1 Kg de pressão. Segundo o dinamômetro a cavalaria do Spyder chega aos 250 cvs, nada mal para um carro leve e rodando com pouca pressão. Para alimentar o sistema, uma Weber 40 e 4 bicos auxiliares foram necessários, tudo isso controlado pelo HIS. O Kit Nitro está praticamente instalado, faltando apenas alguns detalhes. Segundo o proprietário a idéia e injetar perto de 50 cvs a cada aperto do botão, será que vai ficar forte ? Devido ao seu peso e a sua estrutura freios especiais foram adicionados ao conjunto, detalhe para os freios dianteiros que receberam duas pinças para obter maiores resultados na frenagem. Para dar maior estabilidade, molas especiais e barras estabilizadoras fazem parte do conjunto de suspensão.

Dart

O Dodge Dart e objeto de desejo de muitas pessoas que querem um motor bravo, que faça o carro todo tremer. Esse Dart e um típico Muscle Car que por onde passa chama atenção, muito bem cuidado em todos os aspectos o carro já foi destaque em algumas revistas especializadas e agora ele está aqui na CDR pra você !.
O que mais chama atenção é o motor Aspirado sendo alimentado por um QuadriJet 750 cfm – Holley que não deixa faltar comida pra criança. Comando de válvulas Crane são da melhor qualidade e deixa o barulho do motor muito instigante além de aumentar a potencia principalmente em velocidade final. Esse Dart e um belo exemplo de um motor aspirado que com certeza da muito trabalho a muito AP turbo por ai !.
O restante do Veiculo o dono deixou praticamente original, apenas as rodas foram substituídas por um jogo da Italiana MOMO em aro 17” calçadas pelos bons pneus Potenza. O interior praticamente permanceu intacto, apenas um CD Pioneer impulsiona a parte sonora do Dart.
Para quem gostou mesmo da barca o proprietário manda um recado, o veiculo está a venda, basta entrar em contato.

Banho de tuning

“Diesel, capricha aí brother!” Essa foi a frase que eu mais escutei durante as fotos desse Peugeot 206 1.6 16V. Michel Monteiro, o pai da criança e proprietário da loja paulistana VTuning, é aquele tipo de dono chato (no bom sentido) que quer tudo de bom e do melhor pra sua caranga. Não poupa em equipamentos e muito menos em esforços pra que seu carro fique da forma que projetou.À primeira vista, o que mais chama a atenção é a dianteira, onde além do pára-choque especial desenvolvido pela Torky com uma enorme entrada de ar, o Pug recebeu faróis de lente lisa e mascara negra, capô exclusivo no melhor estilo bad boy e uma inusitada pintura roxa. “Optei por essa pintura na dianteira pra chamar mais a atenção pro carro.” explica Michel. No capô ainda foram feitas duas entradas de ar do lado esquerdo. “Pensei em remover as entradas de ar, mas devido ao ar-condicionado, tive que mantê-las. Optei então por fazer do outro lado também.” conclui. Na traseira, o Tuning foi mais light. Apenas lanternas Altezza, spoiler original Peugeot e pára-choque da versão Rallye alisado sem a luz de neblina. As rodas TSW Edge 17” em conjunto com pneus Yokohama A520 ajudam a destacar os freios a disco nas quatro rodas, que ainda contam com auxilio de ABS. A Suspensão teve os amortecedores recalibrados e receberam molas Red Coil na dianteira e regulagem da barra de torção traseira. Completando o Tuning externo, foram instaladas saias laterais exclusivas.
Qualidade e discrição, dois adjetivos perfeitos para definir o interior deste 206. O painel de fundo branco é original do 206CC e dispensa alterações, a manopla de câmbio original foi trocada por uma esportiva da marca Shutt, assim como a do freio de estacionamento, que foi substituída por uma da Ervous. Para incrementar ainda mais o visual esportivo no interior do carro, foram instalados bancos concha San Marino reclináveis, revestidos em couro preto e cinza, além de DVD Alpine CVA 1005 no painel que em conjunto com um Kit Mid-Bass NAR e um par de Sub Woofers Lightning Áudio produz um som de ótima qualidade sonora. O conjunto é empurrado por um Módulo Corzus PWR 1002 mono e um Fosgate 4.6 estéreo. E apesar de toda essa alteração estética interna, o volante foi mantido o original: “ Não troquei o volante pra manter o Air-Bag ativo, antes da estética vem a segurança, certo?” certíssimo Michel !O motor 1.6 16V recebeu preparação intermediária. O sistema de Óxido Nitroso, em conjunto com o escape redimensionado, o filtro cônico Race Chrome Duplo Fluxo e a reprogramação no chip de injeção resultam em 170cv, 60cv a mais que o motor original. Todo esse banho de equipamentos, pra transformar esse Pug 206 top de linha, em um top do Tuning.

Pantera Cor-de-Rosa

Não tem como agir com indiferença. Por onde ele passa não há pescoço que se recuse a virar. Garoto-propaganda da loja paulistana VTuning, esse Renault Clio 1.6 é conhecido pela excentricidade pelo detalhismo e pela qualidade com que foi montado. Começando pela parte externa, onde pára-choques especiais e rodas Kromma RS4 17” calçadas com Pneus Toyo Proxes convivem em perfeita harmonia, tudo foi pensado de modo que o Clio ficasse com a cara da dona. Aliás, a proprietária Ciça Monteiro fez questão de acompanhar e opinar em cada passo da transformação do pacato Renault. “ Queria algo que ficasse diferente e bem feminino, acho que o resultado final ficou muito bom. “ , conta.
A suspensão, com amortecedores preparados em conjunto com molas Eibach, os faróis de superfície complexa equipados com lâmpadas Super-Brancas e a antena da RF Acessorios, dão o toque esportivo na aparência externa. Já o interior do carro é um show a parte. Toda a forração interna como bancos, carpetes, teto e laterais foram revestidas de pelúcia rosa e couro branco. Nem mesmo o porta-malas escapou do banho de rosa: “Acho que o que mais chama a atenção no carro é o interior, muito difícil não apontarem com espanto para os bancos cor-de-rosa.” , diverte-se Ciça. Pedaleiras, Manoplas , Volante e Soleiras da marca nacional Shutt Pink completam o Tuning interior.

Bala de Prata

Tuning leve. É assim que podemos classificar o trato que foi dado pelo dono nesse Gol 1.0 16V top de linha. Foi da concessionária direto pra loja Pit Stop Sound, de onde saiu com um MP3 Sony no comando da sonzeira que impressiona pela qualidade, em boa parte, obra do equalizador digital da Alpine, que permite um ótimo acerto do som. O sistema ainda conta com um amplificador estéreo Audiobank empurrando um Kit duas vias na dianteira e um par de triaxiais de 5” na traseira, ambos da Pioneer. Um amplificador mono Stetson cuida do sub Punch de 12”, tudo acomodado no porta-malas com luz negra e personalização de primeira. O próximo passo no interior do carro foi trocar o revestimento dos bancos por couro em dois tons e mudar a cara do painel com apliques imitando aço escovado. “ O couro cinza combinou com os detalhes do painel e com o aplique. Ficou muito bonito e bem harmônico.” gaba-se Marcelo, o pai da criança. “Por tabela fui obrigado a trocar os tapetes, pois os originais de borracha não combinavam nadinha.” conclui. Os novos tapetes são acarpetados da Euro Revest e o ambiente ainda conta com manopla de câmbio e freio de estacionamento da Shutt.
Na parte externa, o que chama a atenção são as rodas TSW VX-1 de 16”, rodando com pneus Continental Sport Contact. A suspensão teve os amortecedores preparados pela Macaulay e trabalham com molas Red Coil. Os faróis originais máscara negra ganharam lâmpadas super-brancas PCP e Angel Eyes transparentes VTuning. “Preferi esses Angels pois apagados eles quase não aparecem no farol.” explica Marcelo.Os pára-choques foram mantidos originais, mas ganharam kit aerodinâmico com saia lateral o spoiler no vidro traseiro é original de fábrica.

Pink Pug

Se você tinha dúvidas quanto ao sucesso feminino no mundo Tuning, é melhor rever os seus conceitos. Um dos mais recentes exemplos dessa adaptação a um mundo considerado tipicamente masculino é a paulistana Elaine Rolim. Ela entrou de cabeça no universo da transformação automotiva e se engana quem pensa que ela parou por aí.A bordo de seu Peugeot 206 Feline, Elaine desfila charme e bom gosto nos equipamentos que escolheu para o seu veículo. A primeira modificação começou fora do carro, com a pintura das lindas redondas TSW EvoR 17”, que foi o marco inicial da transformação: “Antes mesmo de instalar as rodas, percebi que na cor cinza, elas não ficariam muito harmoniosas no carro.” ensina Elaine, a pintura escolhida foi o Branco, com partículas de Glitter e foi desenvolvida pela VTuning.O segundo passo foi a adoção de molas Eibach com amortecedores preparados, para dar um toque esportivo e uma leve rebaixada na suspensão. “ Deixei claro que não queria nada muito baixo, pois em São Paulo já é difícil pra quem tem carro original, imagina rebaixado!”, conta. Porém, a Mãe da Criança não descarta a adoção de uma suspensão de rosca: “ Faz falta ter o carro mais baixo em eventos.” As lanternas Tyc Altezza parecem ser originais do carro, devido ao ótimo efeito estético que elas proporcionam. Os faróis de lente lisa são originais de fábrica e contam com o reforço das lâmpadas Super Brancas PCP além do moderno sistema de acendimento automático.

Yellow Tuning

Ele foi feito para chamar a atenção, e vem cumprindo muito bem o seu papel. Andando nesse Peugeot 1.6 16V pelas ruas de São Paulo, tenho uma boa noção de como se sente o Papa de dentro do Papamóvel. Não há quem não olhe ou aponte. Claro que o alvo dos curiosos não sou eu, e muito menos Michel Monteiro, o Pai da Criança.O centro das atenções é o carro. Amarelo, com rodas imensas e um ronco de tremer o peito...Parou de babar? Então preste atenção nos detalhes: O capô ganhou visual bad boy feito em chapa e duas novas entradas de ar. O conjunto ótico dianteiro é exclusivo, com lente lisa e máscara negra, que parece desafiador com a luz emitida pelas lâmpadas super-brancas PCP.Na traseira, uma asa exclusiva produzida pela VTuning e um par de lanternas que são um convite a perder alguns minutos de admiração: Acabamento cristal e um arco de neon vermelho, que no visual noturno poderia muito bem receber o nome de Devil Eye. “ Queria outra opção de lanterna e pretendo lançar uma com a minha marca, então me arrisquei a produzir essa.” justifica. Os pára-choques são um show à parte. O modelo WRC recebeu da VTuning algumas alterações, ficando mais baixos e ligeiramente mais compridos, proporcionando a sensação de que o carro é bem maior. As saias laterais foram incorporadas à carroceria e o pára-lama dianteiro perdeu a luz de seta.As rodas são TSW gringas de 18”, e até o momento, eram as únicas do modelo Sting rodando no Brasil. A roda tem uma belíssima pintura prata e são emolduradas por pneus Toyo Proxes 4, nas medidas 215 35 R18. Para acomodar as gigantes redondas, os pára-lamas foram rebatidos, mas para que os traseiros pudessem “engolir” os pneus, precisaram ser alargados. “Não tinha jeito, ou alargava os pára-lamas, ou ficava nas rodas 17.” explica Michel. A suspensão conta com amortecedores preparados e molas Red Coil na dianteira, garantindo um carro no chão e um conforto razoável, levando em conta a baixíssima altura em relação ao solo.

Golf M K 4

O brasileiro Rafael Bombonato, mais conhecido como Rafael na comunidade CDR, reside nos EUA a mais de 8 anos resolveu montar um Car Show de tirar suspiro de qualquer um. O Golf 2.0 turbinado, modelo 2 portas recebeu um verdadeiro banho de loja e passou por uma nova pintura em dois tons que deixou simplesmente “gringo” a Golfera.
Rodas aro 19” e pneus perfil 35 calçam o MK 4, como os americanos costumam chamar essa versão do Golf. O motor turbo foi muito bem trabalhado e recebeu intercooler para maior refrigeração.
No Exterior além das rodas e do kit de suspensão, novas lanternas e faróis em tom escuro, caíram muito bem com a pintura da carroceria.
Rafa como todo bom Brazuca, adora seu país, e pensando nisso colocou no interior do Golf produtos nacionais, como os bancos Concha San Marino e manopla e coifa Shutt.

Gran Luxo

“Rapaz na Flor da Idade, sarado, 35 anos, ótima aparência, desempenho de tirar o fôlego.” Essa frase que você leu aí em cima, poderia muito bem servir de anúncio classificado para o Opalão GranLuxo 1970 do ribeirão-pretano Miguel Martins. Mas aos que se interessaram, Miguel já manda o aviso na lata: “Não vendo! Não adianta insistir.”E no lugar dele, você venderia? Pense bem: Debaixo do capô, mora um motor 4.1 turbo com aproximadamente 500 cv, o que se pode considerar sinônimo de diversão e borrachadas insanas! O coração da caranga conta com preparação de primeira, a começar pela turbina Garret .70 e pela pressurização e escape da Jr. Preparações. Mesmo com pistões, virabrequins e bielas originais, a pressão da turbina é de 2 Kg e devido a isso a bomba de óleo foi trabalhada para uma melhor lubrificação, enquanto o cabeçote ganhou de presente um comando de válvulas bravo, tuchos mecânicos preparados e uma junta dupla, garantindo vedação perfeita e resistência às altas temperaturas. Fazendo a usina pulsar, temos uma Bobina Mallory, que através da ignição e dos cabos de silicone MSD, manda faísca com saúde pras velas queimarem álcool com gosto. E tome álcool! Nada menos que três bombas de Gol Gti enviam a cana direto do Cash Tank em aço inox, para o motor.O câmbio original, deu lugar à um câmbio de Dodge V8 com embreagem de cerâmica de 1200 libras (!), a potência é descarregada com segurança nas belíssimas rodas Tsw Pace, que cumprem a triste função de transformar os pneus Toyo Proxes 225/45 em fumaça.E pra parar?? Calma! Discos de freio ventilados na dianteira e na traseira fazem o papel de âncora e pregam a barca no chão em poucos metros. Desfilando pelas ruas de Ribeirão Preto, a pintura brilhante como um espelho e os pára-choques originais cromados chamam a atenção por onde passa, e a originalidade externa só é quebrada pela suspensão rebaixada com amortecedores e molas especiais e pelas grandes rodas. O interior conta com bancos concha San Marino, instrumentos Cronomac e instrumentos da linha Autometer Lunar, além de um belo volante Momo, que garante ótima pegada e completa a transformação interior do Opala.Depois de tudo isso, eu repito a pergunta: Se esse carro fosse seu, você venderia?

Blue Bird

Quem não se lembra dos finais de semana passados na casa da Avó? Quem não se lembra também de ter tropeçado nos chinelos da matriarca, sempre repousados lado a lado junto à cama? Pois bem, torça pra não tropeçar neste “Chinelinho Azul” em algum semáforo de Rio Claro. Com certeza a poeira que você irá comer será tão inesquecível quanto os tombos promovidos pela Vovó. Nessa Saveiro 2.0 habita uma verdadeira usina de força sob o capô. Pistões e bielas forjados da PowerTech cabeçote preparado pela TAG, ignição MSD, cabos Accel, carburação 3E e um bico auxiliar comandado por módulo HIS. Ufa! Perdeu o fôlego? O motor não! Graças à turbina Masterpower soprando 1.5 K de pressão chegando a picos de 2 K ao acionar o booster. O escape é de 2.5” de diâmetro, onde foi instalado apenas um abafador na parte final do sistema. O visual não poderia ter ficado de fora: “Montei todo o motor do lado de fora do carro. Ficou bem mais fácil tanto pelo lado mecânico, quanto pelo lado estético.” diz Leonardo Raposo, o pai da criança, que se preocupou em colocar peças de ótimo acabamento no motor. A embreagem de cerâmica com 1200 libras, ajuda a transmitir a potência de forma segura para o câmbio PS, que conta com relações modificadas. A potência estimada fica em torno de 400 Cv, que aliados ao baixo peso da Saveiro a transformam em um foguete sobre rodas. Na hora de parar, as pastilhas com composição mais macia morde os discos ventilados com vontade, transmitindo uma confiança incomum em carros preparados para a rua. O interior condiz com a potência do motor e traz acessórios funcionais tanto para a pilotagem, quanto para cuidar da saúde do AP 2.0. O volante Momo Race garante uma ótima pegada e um visual melhor ainda. O conta-giros Monster de 5” não deixa o piloto esquecer a hora de mudar de marcha: Além do tamanho que honra o nome, o flash da shift lite é visto à distância. Os manômetros de óleo, pressão de combustível, pressão de turbo e hallmeter são das marcas Autometer, Cronomac e ODG. E como todo piloto de rua tem suas horas de passeio, o som não decepciona nem um pouco. O player Pioneer DEH-P8450 recebe a ajuda de um módulo Corzus 5200 e de um Banda Ice pra fazer vibrar o kit 2 vias da Pioneer e o par de subs Stratus 12”. O pequeno tamanho da cabine colabora pra uma verdadeira luta de boxe a bordo. Ligar o som em volume alto é sinônimo de nocaute.

Vip Style

Impor respeito faz parte da natureza do Vectra. Carro grande, confortável, potente e com um design que mesmo com 10 anos de idade, continua atual. Mas, e quando um carro com essas qualidades todas chega na mão de alguém que não gosta de carros originais e tem bom gosto? O resultado é o que você acompanha nas fotos abaixo. Logo de cara, as TSW Kyalami 19” mudam radicalmente o visual do Vectra. Os pneus Yokohama Parada também vão no embalo com incríveis medidas 215/35! Os famosos pneus perfil “fita isolante” dão a impressão que as rodas são ainda maiores. E o visual externo não vai muito além disso. Fora as rodas, lanternas Altezza fumê, xenon com 10000 K, adesivos black-out nas colunas, suspensão mais baixa - graças às molas RedCoil - e uma leve personalização no pára-choque dianteiro e na grade completam as modificações.No interior, o requinte e a sofisticação dos acessórios Momo: Manopla de câmbio, manopla de freio, volante e pedaleiras são da marca italiana. O toque de classe fica para o revestimento das peças em alcântara. Já as soleiras de porta, o descanso de pé e os relógios de pressão e hallmeter são da brasileira Shutt, com exceção do conta-giros Monster da marca AutoMeter. Ao acelerar, Leandro - proprietário do Vectrão – prefere o silêncio do sistema de som e o ronco do motor. E que motor! O original 2.2 8V trabalha com turbina APL 240, com carcaça fria .42 e carcaça quente .48 e manda ar pra dentro do motor com 1.0 kg de pressão. Pra dar conta do fôlego extra, uma bomba de combustível externa envia álcool para os 4 bicos originais retrabalhados e pro bico suplementar que entra em ação sob o comando de um módulo Fuel Tech Pro1 Turbo. O sistema de escape com 2,5” e o abafador de inox Raceway são os responsáveis pelo ronco encorpado do 2.2 com estimados 250 cv. A parte mecânica conta ainda com cabos de vela Accel de 8 mm e embreagem de cerâmica com 600 libras de pressão.Na hora de tirar onda, o potente sistema de som cumpre seu papel. A fonte é um DVD Pioneer d6600 com tela motorizada e comanda o módulo Boss, 4 falantes 6x9 da Pioneer e o sub Selenium Bass de 12”. Mas Leandro já avisa que vem mais por aí: “Em breve vou fazer um upgrade no sistema de som e pretendo colocar intercooler e um coletor German em aço inox.”

Clio Blue

A história deste Clio começou em 2004 saindo branco e 0km da Renault, e entregue de presente de aniversário para Ciça Monteiro, sócia-proprietária da VTuning. Logo seu irmão começou a primeira fase do tuning colocando rodas 17, kit de spoilers originais e dai pra frente às modificações não pararam, passando por diversas fases, com direito a adesivos na carroceria e ursinhos de pelúcia. A conversa ficou séria de verdade quando o carro foi definido para representar a loja no 1* Salão de Tuning, e a fonte de inspiração para projeto foi o Clio V6, alargando a carroceria em 20 cm, 10 cm cada lado, e pintado na cor magenta. As vésperas do 2* Salão de Tuning a Renault lançou o Megane Alonso,versão comemorativa pelo campeonato da F1 ganho por Fernando Alonso, e foi a nova fonte de inspiração para o show car, alterando a cor do carro para azul e utilizando adesivos, inspirados no Megane, foi aproveitado para terminar o alargamento, que se entendeu pelas portas e ganhou as entradas de ar inspiradas no clio V6 e rodas aro 18 da Scorro. Com o padrão racer adotado, mesmo com o motor 1.0, que em breve, e felizmente, será substituído pelo 2.0 16v da Scenic de 140 cv, o interior ficou bem sóbrio, e agora é todo preto, com volante Lenker, manopla de cambio Sparco, manopla de freio-de-mão da Nitrox alem do player P1Y Pionner e a tela de 7"No porta-malas tem 1 sub Dub200 e 2 módulos Dub2502, 1 para o sub e outro o kit 2 vias Dub525C. Alem do estepe aro 17, pois aro 18 não cabe no espaço para estepe. Os acrílicos são tupiados e jateados para dar o efeito quando aceso.E para quem ficou com vontade de ter igual, é só entrar em contato com a VTuning pois o carro está a venda.

Wide Bora

Um certo dia em Nova Iorque no ano de 2003 o brasileiro André decidiu, quando voltasse para o Brasil iria montar um carro, depois de pesquisar o modelo escolhido foi o VW Bora, pelo fato de ser um carro com várias opções de acessórios plug and play nos EUA e na Europa. Nos 2 anos seguintes André pesquisou muito em sites, assinou diversas revistas, participou de encontros e eventos, até escolher o estilo do seu futuro carro, e a escolha foi o Euro Style, com rodas mais largas na traseira, Staggered, pneus esticados, Streched, carroceria alizada, sem os frisos e utilizando o máximo possível de peças originais VW para manter o visual clean, valorizando as linhas originais do carro. Na parte interna a linha de pensamento é a mesma, mantendo padrão original, mas com uma cor nunca oferecida pela VW. Depois da escolha começou a busca pelas peças, grande parte das peças foi comprada na Europa, e o resto nos EUA. Estilo definido, peças compradas, faltava escolher a empresa para realizar o trabalho, agora a fonte de pesquisa foi o fórum da Street Sampa, e a oficina escolhida foi a Imperial, e dos EUA mesmo o serviço já foi acertado. Após chegar no Brasil, foram 4 meses até achar um carro bom, e após quase 8 meses o carro está pronto. A Imperial realizou praticamente todo o serviço, apenas a tapeçaria foi feita fora. Após tanto planejamento e pesquisa o resultado foi o primeiro Euro Style real do Brasil, com a carroceria alargada, rodas aro 19, com pintura eletrostática cinza fosco no miolo, com pneus 265/30/19, que na época que foi comprado era o único do pais, faróis e faróis de milha de xenon. A diferentemente de outros carros que rodam no pais, o motor não foi esquecido e um belo kit turbo foi instalado e atualmente roda com 1.0 kg de pressão e tem 271cv aferidos em dinamômetro.

Super Supra

Imagine você com um Toyota Supra, um carro que é desejado por muitos, um verdadeiro mito que inclusive já foi astro de cinema, um esportivo que já nasce com 320 cavalos originais, muito mais que a maioria dos nossos nacionais, imagine ainda que você não esteja contente com essa potencia e resolve dar um “UP” nisso tudo. Pois bem, foi exatamente o que aconteceu com Guilherme, um Ribeirão Pretano apaixonado por velocidade e adrenalina que investiu pesado em seu Supra, começando pelas enormes rodas aro 18 polegadas TSW Thruxton, com medidas diferentes, na frente 18x8,5 e na traseira 18x10,5 calçadas por pneus Toyo 235/40 e 295/35 respectivamente. Para quem olha pela parte traseira fica impressionado com a largura da tala, mas tudo isso para agüentar o tranco despejado pelo motor Bi – turbo que originalmente possui 320 cavalos, porém como eu disse acima, Guilherme não se contentou e resolver mexer no coração da criança. A preparação foi dividida em três estágios de potência, na primeira o Toyota e capaz de chegar fácil aos 380 cavalos, e com um simples toque no botão do Booster esses cavalinhos saltam para 420 cavalos, a 1,2 bar de pressão de turbo. Mas e ai Guilherme, 420 e o final ?, “Não, Não”, responde o feliz proprietário que ainda guarda um pequeno galão de Nitro no banco traseiro que quando colocado em serviço fazem os pneus cantarem aquela linda canção que todos nós já conhecemos. Nesse 3º e ultimo estagio o motor chega a marca dos 520 cavalos medidos no Dinamômetro. A preparação basicamente foi aumento da pressão da turbina, adição de um Booster, filtro cônico da gringa HKS, gerenciador de combustível, tubagem de escape de 3”, escape Raceway de 4”, e o Nitro, revela Guilherme, que reforça, “Só abasteço com Gasolina Podium”.

Um estilo de vida

A frase do titulo diz tudo: “Um estilo de vida”. E bem dessa forma que o proprietário da Saveiro 1.6 de mais de 230 cvs encara tudo isso, transformando sua maquina em uma extensão do seu corpo e da sua casa.Unknow, como é conhecido na tribo Carros de Rua é Administrador do nosso fórum e conhece a CDR no mínimo a 5 anos e sempre que possível comparece aos encontros do site e do Clube da Saveiro, sempre desfilando sua poderosa.
Adepto ao estilo “Street” onde a idéia e não carregar nos acessórios, no exterior foram feitas poucas alterações, porém que transformaram a Saveiro em um verdadeiro Carro de Rua. Os pára-choques originais da Saveiro 2000, ano em que nasceu, foram substituídos pelos mais recentes da Super Surf. Rodas Noova em aro 17 pol. e pneus 205/40 marcam a carroceria. A grade dianteira sofreu pequenas alterações e a tampa traseira deu adeus ao logotipo da VW e a maçaneta. A abertura passou a ser elétrica com acionamento pelo painel. Para completar o “visu” uma capota marítima original VW foi esticada sobre a caçamba.
Mas você deve estar se perguntando, o que adianta ser bonita e não ser forte. Engano total, pois o coração da criança foi a parte que mais sofreu. Pra começar um Kit Turbo SPA, com um caracol de primeira da KKK(K16) que empura 1 kilo de pressão, que fizeram a Saveiro bater 232.2 CV @ 6000 RPM e torque de 32.4 kgfm @ 4400 RPM no 2º Dyno Day CDR. Para ajudar a refrigerar todo o sistema e aumentar a potencia, um intercooler foi implantado na parte inferior do para choque que trabalha em conjunto com um radiador de óleo. Para não faltar alimento, os bicos foram retrabalhados a laser pela SPA que também teve a missão de reprogramar o chip para a nova configuração de potencia e torque do motor. Para suportar toda potencia despejada no asfalto foi instalado um novo cambio do modelo 1.6 Flex, disco e embreagem de cerâmica, agora com 900 lbs. A homocinética foi substituída por uma mais resistente, original do Gol Turbo. Para deixa-la mais próxima do chão e conseqüentemente com maior estabilidade, algumas mudanças fora feitas. Agora Unknow roda com Suspensão de Rosca da Down Amortecedores e discos de 256 mm ventilados e ranhurados para maior segurança na frenagem, e para completar o kit estabilidade uma barra anti-torção na frente.

Puro Sangue

O Carro que vamos mostrar hoje é um clássico das ruas e pode ser confundido facilmente com um Gol 1.0 que roda manso sem causar preocupações pra ninguém. Quem realmente confundiu com um Gol 1000 acertou, porém somente a carcaça do milzinho foi aproveitada, o motor original foi embora e no seu lugar entrou um poderoso 2.0 turbo com pressão entre 0.8 e 1.5 quando acionado o Booster. Rodrigo, o feliz proprietário da maquina é apaixonado por velocidade e trata seu meio de condução com maior carinho. O Gol em questão foi trazido de São Paulo já com motor turbo e outras alterações, mas não satisfeito com o resultado resolveu refazer todo o trabalho que ficou a cargo da Mecânica Brasil que de imediato trocou a turbina por uma Master Power de caracol frio .50 e quente .70 dando mais fôlego ao Puro Sangue que tem uma pegada incrível. O Acerto ficou por conta da oficina de preparação Sudatt´s. Pistões e bielas foram substituídos por forjados para evitar quebras. Já o comando de válvulas é o tradicional 49G.Mas quem pensa que carro turbo e só alegria, se engana. Um grandes problema enfrentando por Rodrigo foi o cambio que não agüentava a potencia despejada pelo motor e quebrou nada mais, nada menos que 19 vezes. Hoje a Goleta roda com cambio Sapinho, e até agora nada de quebra, melhor assim né ?. Pra finalizar um modulo MSD, modelo 6AL foi instalado juntamente com cabos de vela 8.5 mm.Quem olha de fora vê um carro atraente porém sem muitos acessórios, pois a prioridade foi mesmo o motor. Apenas rodas “Orbital” e pneus Toyo 205/40 em aro 17” para quebrar o gelo. A suspensão recebeu molas mais curtas e amortecedores pressurizadosNo Cockpit nada de muito extravagante, apenas bancos Recaro herdados do Santana que são indicados para quem quer acelerar forte e volante Shutt para maior pegada. Para monitorar o desempenho do motor instrumentos Cronomac, SPA e Autometer. É o som, nada ?. Realmente o nosso Puro Sangue não tem sistema de som, pois Rodrigo curte mesmo é ouvir o barulho da turbina enchendo. Existe som mais gostoso que esse ?.Pra quem ficou curioso para saber se o Puro Sangue anda muito, Rodrigo manda um recado: Basta colar em São Carlos/SP cidade onde ele roda tranqüilo e legalizado. Quem sabe não rola uma brincadeira

Mercury 1951

Imagine você voltando aos anos 50 e revivendo toda aquela época gloriosa. Pelos menos quando está dentro e dirigindo pela cidade, Walter o proprietário desta replica de Mercury 1951 volta por alguns instantes no tempo. Construído para ser carro show da W.W. Trevis no encontro de antigos na cidade de Águas de Lindóia no Interior de SP, esse Mercury foi fielmente feito em cima do modelo original.Utilizando o chassi de Landau, a replica e toda feita de fibra de vidro e segue todas as medidas, curvas e detalhes do modelo de lata. Além disso, a W.W. Trevis deu uma apimentada na caranga, principalmente no interior que ganhou bancos do GM Omega em couro caramelo, console personalizado, painel com fundo branco herdado do Landau e um CD Player GP 450. Para o conforto dos ocupantes, ar-condicionado e vidros elétricos. Por fora quase nada foi mudado, apenas rodas Center Line em aro 15 com pneus 225/65/15 na traseira e 195/60/15 na frente. As lanternas também foram personalizadas, dando um toque todo especial a traseira. O motor é um V8 302, o mesmo utilizado no Maverick e também no Landau. O motor recebeu apenas modulo e distribuidor MSD, o resto permaneceu original.

Orange Spy

Dj na noite paulistana, Bruno Rodrigues Gouvêa de 29 além de ser responsável por agitar as baladas, ele também é proprietário de um verdadeiro clássico de época. A paixão por Impala começou quando Bruno foi morar em Curitiba e viu um deles por lá. “Foi paixão a primeira vista” disse o Dj. Assim que ele voltou para Sampa começou a ir atrás de um, e acabou achando um sedã do ano de 1.965, quatro portas que estava em péssimas condições. Assim que adotou o velhinho, a primeira providencia foi restaurá-lo. A missão ficou por conta da oficina Datcho Restaurações que levou sete meses para deixá-lo novinho. O assoalho e lateral estavam praticamente condenados, e foram as partes que mais deram trabalho. Restauração pronta, a segunda fase ficou a cargo da loja Dimension Customs, onde os irmãos Juliano e Daniel receberam de Bruno o pedido para que providenciasse a portas tipo suicida, pois era o seu sonho, desde que tinha visto em Lincoln Continental. Como todo pedido como esse é um desafio para os irmãos Barbosa, foi dado inicio para a transformação do sonho do Bruno em realidade.Na estufa da loja, o Impala recebeu uma camada de tinta poliéster na parte inferior. A pedido de Bruno o teto e as colunas foram pintadas de creme. Já as rodas foram escolhidas a dedo, e a opção foi a Tsuya Snake, em aro 20 e pneus 255/35. O Interior foi feito pela paulistana Low Pass, a mesma loja que fez o Corsa Xport. O painel foi reestruturado e atualmente acomoda termômetro de água, conta-giros, manômetro de óleo, voltímetro, velocímetro e marcador de combustível, todos da Cronomac. No painel ainda estão o DVD Booster e tela Clarion de 7 polegadas. A tapeçaria na cor creme está presente em toda cabine. Os bancos foram todos reformados, porém o desenho original foi mantido a pedido de Bruno.

Expression

O início foi dado pela preparação turbo feita no Vectra do seu amigo Leandro, que já foi destaque aqui, mas o sonho começou a se concretizar quando o empresário Ricardo Becker e seu amigo Natan Dias começaram a levantar as preparações possíveis para seus carros, que por coincidência são dois Vectras. Depois de muita pesquisa foi estabelecido o contato na Esther Turbos com o Leandro e com o Tonicão, que com muita paciência e atenção esclareceram todas as dúvidas. Após um período de 3 meses, definindo o que seria feito, o carro foi embarcado na cegonha... aí não tinha mais volta...Depois de 2 semanas com o carro na preparadora, no dia 07 de novembro de 2005 Ricardo Becker foi para São Paulo acompanhar a fase de acerto final. No dia 10 de Novembro o carro estava finalizado! O resultado disso vocês podem ver no gráfico do dinamômetro. O carro voltou para Cuiabá e depois de um mês houve o único incidente, um pistão furado! De volta para São Paulo, o carro recebeu novos pistões, desta vez forjados, gerenciamento digital do suplementar, nova calibragem dos bicos e novo acerto... desta vez mais forte! A partir deste momento até hoje, o carro só deu alegrias ao seu dono, e demonstrou-se ser um carro confiável e forte, prova disso é o uso diário; Atualmente rodando com 1,2bar, gerando 320cv e 42kgfm de torque! A manutenção é dada pelo próprio dono e da forma correta, usando óleo 100% sintético, limpeza mensal nos bicos e na pressurização.Com tantas alegrias já proporcionadas, foi à hora de presentear o carro com um par de lâmpadas xenônio, e após isso o sistema de som. Como o proprietário é adepto a um som de qualidade, foram instalados dois módulos, sendo um para tocar os kits 2 vias e outro exclusivo para o subwoofer.E vêm mais novidades por aí... já está praticamente acertada a colocação de um intercooler frontal, para melhorar a admissão

Dragão Verde

No começo a Ford Explorer 1998 era utilizada pelo paulistano Omar somente para viagens, porém logo ele foi pego pelo vírus do tuning e a partir da primeira modificação ele não parou mais de incrementar sua Explorer. A paixão pelo Tuning começou ainda quando ele morava em São Paulo, a sua cidade natal. Hoje morando no interior, na capital da tecnologia, São Carlos (SP) onde Omar começou a equipar sua barca antes de leva-la para a capital para instalar os demais acessórios. A loja encarregada de dar aquele trato na maquina foi a Casper Audio. Omar priorizou a parte sonora que toca muito forte, com graves acentuados, mas tudo com qualidade. O sistema sonoro e controlado por um DVD Clarion, com tela de 7” e conta ainda com duas telas de 5 polegadas e uma de 17 polegadas na parte traseira.
No porta malas o sistema e bruto, 2 subs da Rockford Fosgate de 15”, linha Power fazem o carro tremer. Para empurrar esses dois monstros, dois módulos da Banda, modelo 2ND, um para cada sub. Para qualidade 2 kits da Focal, um instalado na frente e outro no porta malas, juntamente com a tela de 17”.O Entretenimento fica por conta do Playstation II que fica alojado no console central da Explorer. Para dar conta de tudo isso foram necessárias 4 baterias Ájax de 150 amperes cada.No visual externo, o dragão não deixa a desejar, possuí suspensão a ar, lambo doors e rodas Enkei em aro 18. As próximas alterações segundo Omar, serão novas rodas em aro 22, refazer a pintura e envenenar o motor colocando um Nitro. O

Barra Pesada

Comprada em 2005, essa Saveiro tem sido a alegria de Leandro, morador na estância turística de Barra Bonita (SP). A Saveiro TSi já veio com motor turbo, rodas aro 15 e com suspensão original, porém não satisfeito Leandro resolveu mudar algumas coisinhas. A primeira alteração a ser feita foi regular o motor a gosto do novo proprietário que aproveitou e já mandou colocar um chip para a nova configuração do motor. A suspensão foi o segundo item a receber modificações. Amortecedores, molas trabalhadas e torres preparadas deixaram a nossa TSi mais colada ao chão. Concluída a parte principal Leandro resolveu pegar forte na parte externa da caranga e logo de cara resolveu mandar para o espaço os logotipos da tampa traseira e na grade dianteira. Lanternas e maçanetas da Saveiro G3 foram instaladas e ajudaram na transformação do visual. Passado algum tempo Leandro não agüentou e já lançou as tradicionais Orbitais em aro 16 que também não ficaram muito tempo, pois foram substituídas pelas 17 polegadas modelo BRW20 da Br Whells. O interior não sofreu grandes alterações, porém não deixar de ter um estilo próprio e harmonioso. O que mais chama a atenção no cockpit são os manômetros da linha C2 da Auto Meter e o painel herdado da irmã Super Surf. O som bate forte empurrado por um MP3 da Sony e módulo da Corzus que alimentam um subwoofer de 12 polegadas da Bravox e um kit de voz da mesma marca. O motor que foi refeito há duas semanas com certeza é a parte que mais agrada Leandro. O motor TSi que já e forte por natureza ficou ainda mais apimentado com a turbina 42/48 da Biagio. Para não faltar alimento para a máquina que roda com 1,3kg de pressão o coletor especial recebeu oito bicos extras que são controlados por uma central Digipulse. Quem pensa que Leandro tem problema com a Polícia, se engana, pois ele roda tranqüilo nas ruas de Barra Bonita após ter regularizado o motor e a suspensão junto ao Detran.

Dupla Dinâmica

Imagine você ter na sua garagem dois carrões que marcaram época e poder escolher com qual vai sair no final de semana. Pois bem, essa é a situação do Lúcio, morador no interior de SP que tem o privilegio de possuir duas máquinas, um Maverick 1978 e um Dodge Charger RT também 1978. Apaixonado por velocidade e carros antigos Lúcio resolveu investir pesado nas suas crias. O Maverick comprado há quatro anos foi o que mais recebeu investimentos a começar pelo Blower 671 que salta para fora do capô e faz a criança lixar em praticamente todas as marchas. Aliado ao Blower veio o cabeçote e o comando de válvulas preparado. Uma quadrijet Holley 750 está encarregada de matar a sede do nosso maveco. No cockpit bancos concha San Marino deixam o piloto colado. Um conta-giros com shift light e outros manômetros instalados no painel passam as informações do motor ao feliz condutor. Para segurar toda potencia despejada pelo motor Lúcio colocou rodas aro 15” de competição calçadas por pneus Yokohama 205/50 na dianteira e 295/50 na traseira. Quando não está afim de ouvir o lindo e estrondoso barulho do motor Lucio pode desfrutar de um som de qualidade vindo dos dois Subs Selenium Matador de 12” empurrados por uma potência Banda 9.8. Por fora o maveco e praticamente original o que traz discrição, porém a pintura PU impecável e o Blower chama a atenção por onde ele passa.

C3 Experience

A história desse carro começou em 2005 a partir de uma idéia da Citroën Brasil, em desenvolver um projeto exclusivo para ser apresentado no 4Rodas Experience, que foi realizado em maio de 2006. A intenção foi construir um carro elegante e esportivo, mantendo as linhas originais do modelo.
Com a idéia formada a Citroën entregou a VTuning a tarefa de projetar e construir a nova identidade do C3. Depois de vários projetos finalmente o conceito final estava pronto, depois do acerto das partes burocráticas do projeto o carro virgem foi entregue para a VTuning exatamente 2 meses antes do evento para a construção do projeto.
Lá os pára-choques foram remodelados, a carroceria foi parcialmente alisada, a placa traseira foi deslocada da tampa do porta-malas para o pára-choque, a suspensão foi preparada utilizando molas Eibach. As rodas originais deram lugar para as TSW Pace aro 18, calçadas com pneus Toyo 215/35/18, foram instalados ainda kits de Xenon 8000k no farol e farol de milha, lanterna Altezza, bancos concha reclináveis Sparco e o novo teto na curvatura original, feito em Policarbonato,escolhido pela Citroën por se tratar de um material altamente resistente. Todas as alterações foram feitas sempre considerando a usabilidade do real do carro, afinal ele foi usado pelos “pilotos” do evento durante 4 dias.
Logo após o evento a Clarion entrou em contato com a Citroën e equipou o C3 com equipamentos multimídia para o Salão de Tuning 2006. Para conseguir desenvolver, construir e instalar o novo sistema de som do porta-malas a VTuning teve apenas 3 dias.
A única parte que infelizmente ainda está original é o motor. O sistema de exaustão recebeu apenas uma ponteira de escapamento Raceway

Lamborghini

A Lamborghini  chama a atenção em seu desenho limpo e de linhas retas as duas entradas de ar laterais que se abrem conforme a necessidade de resfriamento do motor. Conjugada com o spoiler traseiro, a peça altera seu anglo de abertura até 70º - acima de 220 km/h. Com isso, seu coeficiente aerodinâmico pode mudar de 0,36 para 0,33.

Dono de um motor V12 aspirado com ângulo de 60º, 575 cv de potência e 66,3 kgfm de torque, o Lamborghini é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em cerca de 3,8 segundos. Sua velocidade máxima ultrapassa a marca de 330 km/h. A arquitetura do motor é a responsável por esse desempenho, graças a itens como o sistema VVT, que controla o tempo de abertura das 48 válvulas, além do gerenciador eletrônico de aceleração "drive-by-wire", que melhora a dirigibilidade e reduz a emissão de gases.

O Murciélago foi o primeiro carro da marca a ter uma caixa de câmbio de 6 velocidades, que controlam a força distribuída para as quatro rodas da tração integral, como seu predecessor, o Diablo. Sua construção mescla o uso de aço no chassi tubular com elementos estruturais em fibra de carbono.

Chevete "Anão"

Esse chevete é simplesmente uma raridade, são poucas pessoas que veêm ou conseguem ter um desse ou igual.Fiquem se apaixonando como eu fiquei quando vi este carro pela 1ª vez.